业绩下塌、目标未达，祸不单行的东风雷诺还是出局了

近期，绯闻不断，既有即将撤离中国市场的传言，也有高管集体降薪、债券评级掉级的事实，这一系列的新闻让雷诺成了汽车行业热议的话题。而最近雷诺和的高管对外表示将关闭西班牙工厂，这不禁让人产生疑问：雷诺是否真的会离开中国？ 对此，雷诺集团总部工作人员信誓旦旦的表示：雷诺在中国具有长远的发展战略。 不过，4月14日雷诺集团突然发布公告称：雷诺集团将转让其在雷诺汽车有限公司所持有的股份给汽车集团股份有限公司。东风雷诺公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。 由此看来，雷诺在中国的处境确实很危险，这也难怪会传出雷诺撤华的传闻。说到这里，或许有人会疑惑：东风雷诺到底怎么了？它为何会连七年之痒都熬不过去呢？ 销量下滑份额大跌 我们先看东风雷诺的近几年的销量数据，自2016年新车上市开始，东风雷诺的销量直线上升，最高的时候一个月卖了9000辆，但是从2018年开始，东风雷诺便受车市寒流影响开始走下坡路，并且一去不复返，最低的时候一个月仅卖了547辆，与巅峰时刻的差距甚是明显。而2019年一整年，东风雷诺在华销量仅仅1.8万辆，同比下滑63%。 同样下滑的，还有东风雷诺占据厂商的销售份额。2019年，东风雷诺的销量占在售厂商的份额就不断下降，从最开始的0.15%一直降到0.03%，到了2019年12月，东风雷诺突然回光返照，份额升至0.16%，但在紧邻的1月份迅速降至0.04%。 从雷诺在华的整体销量来看，2019年全年雷诺在华共销售了179571辆，与2018年相比下滑了17%，这些销量来自于东风雷诺、华晨雷诺、易捷特（新能源汽车业务）、新能源（雷诺为大股东）四家公司。原本雷诺在华的销量目标是80万辆，实际却不到18万辆，雷诺的存在感真是越来越边缘化。但即便是这样，雷诺表示自己从未放弃中国市场。不过依阿珩来看，消费者的不认可让东风雷诺的处境越来越危险，最终即便是雷诺死缠烂打的想留在中国，但中国消费者未必买单。 垃圾债券偏逢疫情 大家都知道，雷诺--的联盟，但是自去年戈恩事件之后，雷诺和日产的关系也逐渐恶化，昔日密友也变得各怀鬼胎，因此雷诺-日产-的联盟也变得极不稳定，这也在一定程度上影响了雷诺的经营业绩。据雷诺发布的财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润21亿欧元，同比下滑30%；2019年亏损高达1.41亿欧元，是自2010年以来的首次亏损。 受此影响，信用评级机构标准普尔下调了雷诺和PSA的评级，将雷诺债券的评级从‘BBB-/A-3’下调至‘BB+/B’，这意味着雷诺的公司债券被归类为垃圾债券状态。标准普尔在研究纪要中写道：我们预计2020年雷诺的收益、自由现金流能力及财务状况实质上走弱。 屋漏偏逢连夜雨，2020年突如其来的新冠疫情让雷诺在华的状态和全球市场的表现雪上加霜，并且东风雷诺的大本营就在今年的疫情中心湖北武汉，因此雷诺的生产、销售等环节通通严重受阻。 于是，为了缓解集团经济压力，集团董事会投票决定取消2019年公司股息发放，高管层集体降薪，其中雷诺集团的董事长和首席执行官将降薪25%，其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。 辟谣退华后迅速闪退 今年2月，雷诺高管表示：在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并且将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制。 随后，雷诺被爆出在华高管撤离、董事会集体降薪等新闻，媒体猜测雷诺将要撤华时，雷诺官方回应将继续在中国发展，并无撤华打算。 辟谣退华后，雷诺又迅速宣布与东风分手，将重心转移至华晨雷诺汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和集团新能源汽车有限公司，着重发展轻型商用车和电动车业务。 或许，选择放弃东风雷诺的燃油车业务是出于资产评估和成本控制的必然手段，毕竟这个擅长造小型车的雷诺在中国真的是以爬的速度在成长，目前它的产品仅仅只有三款SUV，缺乏大量全球车型的导入，没有与消费者建立起联系，自然步履维艰。 阿珩有话说 事到如今，东风雷诺品牌不复存在，那雷诺车主的服务该如何保障呢？对此，雷诺表示将利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。不过阿珩认为，雷诺都回老家了，30万车主就像个没爹没妈的孩子，日后的客户服务质量究竟如何，还是不大好说。 但在雷诺还紧抓不放的轻型和纯电动车方面，它或许还有翻身的机会。在城市化进程加快、客户需求日益多元化的大背景下，中国轻型商用车市场也已经呈现出了勃勃生机。同样，在纯电动车领域，中国具有全球最大的电动车消费市场。有如此巨大的消费潜力，雷诺自然要把握时机精准切入。但是未来雷诺想要在中国市场站稳，还是要在品牌定位、营销管理、产品矩阵等方面寻求更高的突破，以新的姿态获取消费者的认可，如此才不辜负东风雷诺的牺牲。